...n en parlait mais personne ne l'avait encore entendue. et puis surtout, on "causait" : c'est-à-dire qu'on parlait des uns et des autres avec ni plus ni moins d'indulgence qu'aujourd'hui. l'ambiance se transformait avec l'approche du dépat marquée par l'arrivée du receveur et surtout de monsieur aymÉ, le chauffeur que le propriétaire de la ligne, monsieur genin, remplaçait parfois le dimanche. monsieur aymÉ était plus proche des voyageurs. il jouissait de la considération conférée par la conduite d'un si gros véhicule en un temps où les voitures à chevaux étaient plus nombreuses que les automobiles et où les taxis n'avaient pas encore détrôné les fiacres. l'heure du départ était plutôt imprécise pour attendre l'éventuel retardataire. enfin, dans un grand bruit de moteur et de carrosserie accompagné de soubresauts, le voyage commençait en emmenant les passagers vers le boulevard de strasbourg parcouru par une double voie de tramways et bordé de chaque côté par de magnifiques platanes qui ombrageaient les larges trottoirs sur lesquels s'étalaient les terrasses des grands cafés chers au cœur des toulonnais. on quittait le boulevard au rond-point du jardin de la ville par une route qui épousait la forme d'un "s" pour se faufiler dans les remparts déserts dès que la nuit tombait. comme toutes les places fortes, toulon était protégée du côté de la terre par une ceinture de fortifications faite de remparts avec leurs casemates, leurs corps de garde occupés militairement jusqu'à la fin de la grande guerre et de douves ou fossés emplis d'eau. pour sortir de la ville, on ne pouvait les franchir qu'en passant sous une haute porte prolongée vers l'extérieur par un pont qui n'était plus "levis" enjambant un fossé qui n'était plus une douve bien que tout fut demeuré semblable au passé. de tout cela, ne restent plus aujourd'hui que la porte d'italie et celle de sainte-anne. la po...