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6.
🚌 Autobus, cars & Co Approche chronologique
...🚌 autobus, cars & co approche chronologique 1881 : un service d'omnibus à chevaux aurait desservi le revest-village dès 1881. (selon gabriel bonnafoux) le lundi, une remorque à ridelle y était ajoutée pour le transfert de linge des bugadières entre toulon et le revest.
1884 : en août, rapport du préfet du var au conseil général : "un omnibus dessert toutes les heures les quartiers des moulins et de dardennes" (à chevaux, et depuis toulon) les anciens bâtiments de la forge à dardennes auraient servi un temps de remise pour les omnibus à chevaux. (selon yvan meschi)
1904 : inauguration de la ligne de tramway n°6 entre toulon et les routes. a la tranchée, les voyageurs pour le revest changent pour emprunter l'omnibus à chevaux appelé le roulez de dardennes.
1919 : l'omnibus (à chevaux ou à moteur ?) ne dessert plus le village (le temps d'un trajet le revest-toulon est de 2 heures)
1923 : signature d'une convention de service public entre le préfet du var et un entrepreneur de transport, m. genin pour un transport en autocar de toulon à revest-village. pour 5 ans à/c 1er avril 1923. service avec 2 voitures de voyageurs 10 places + 250 kilos de bagages. c'est le monsieur genin dont parle si bien charles vidal, là >>>
1925 (2 février) : inauguration de la ligne de tramway 5a (blache-les moulins), avec tronc commun avec celle de la 6 jusqu'à la tranchée. elle fonctionnera jusqu'en 1952 avec une interruption du service pendant la guerre. le 1er novembre 1925, un appel à la concurrence est lancé pour une desserte par autobus entre la chapelle des moulins (ou le tramway faisait terminus) et le hameau de dardennes.
1928 (25 juin) : avenant à la convention m. genin s'engage à assurer le service toulon revest par autobus jusqu'en 1936.
1931 (1er avril) : mme veuve genin cède la concession à mm bouchard et campenio.
1934 (19 avril) : décret-loi sur la concession de service de bus entre toulon et le revest-village
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7.
🚌 Autobus, cars & Co Histoire des transports en commun entre Toulon et Le Revest
...embre 1936, une requête à meiffret pierre, maire du revest-les-eaux :
« depuis de nombreuses années un service de transport en commun fonctionne sur la ligne toulon-le revest, service subventionné par l’État (ptt), le département et la commune du revest-les-eaux. depuis sa création, la ligne est desservie par les mêmes véhicules, non confortables (vieux châssis de carrosserie berliet) transportant, trimbalant plutôt les voyageurs à des heures tout à fait incommodantes pour nous.
des ouvriers, de plus en plus nombreux, vont à toulon, ville voisine, soit à l’industrie, soit à l’arsenal. aucun transport sérieux n’existe pour cela. »
les revestois, pour effectuer les 7 kilomètres, mettent 35 minutes : « ce qui représente une vitesse horaire de 12 kilomètres », précise l’interprète des usagers. sans oublier : « que l’on est assis sur des banquettes en bois non rembourrées. »
il est important de rappeler que le terminus du tramway le plus proche était à 3 kilomètres, à la chapelle des moulins. 3 kilomètres aller le matin et 3 kilomètres retour le soir : une charge supplémentaire pour des ouvriers effectuant des tâches pénibles.
le conseil municipal, « ému par ces doléances », se réunit le 12 octobre 1936. il constate le bien-fondé de la pétition et, « devant l’intransigeance égoïste du concessionnaire » saisit les pouvoirs publics : le conseil d’arrondissement et le conseil général (m. vacquier).
a ce stade de nos recherches, nous ne pouvons pas écrire avec certitude les conclusions de l’ensemble de cette démarche. ce que nous pouvons faire, c’est un retour dans le temps : à partir de 1919.
le 20 avril 1919, eugène chaix, alors maire par intérim du revest, lors d’un conseil municipal constate « avec peine » que l’organisation des « transports rapides » du département favorise certains qui disposent de deux ou trois moyens de locomotions rapides. ...
8.
🚌 Autobus, cars & Co Le Roulez de Dardennes
...🚌 autobus, cars & co le roulez de dardennes
les premiers transports en commun (omnibus à chevaux) entre toulon et dardennes datent de 1881. on peut dire que la photo ci-dessous a été prise entre 1904, date de la mise en service de la ligne n°6 des routes, et 1925 où fut mise en service la ligne 5a de dardennes. on voit à gauche « le roulez » (ou roulet) qui stationne au début de l’avenue des moulins, en bas de l’avenue guichon de grandpont, pour assurer la correspondance avec la ligne 6. a droite, le tramway tractant une remorque de type « baladeuse » sort de la tranchée (début de l’avenue des routes. cette tranchée a été creusée pour permettre à la voie du tram de relier le quartier barbès au quartier des routes. on a dû modifier le lit du béal, qui passait à cet endroit.
le n° 5 était attribué à la desserte de valbourdin d’abord au moyen d’un autre « roulet », puis d’autocars.
les habitants de dardennes et du revest voulaient eux aussi avoir leur tramway pour se rendre à toulon. la réalisation de cette liaison a pris plus de 20 ans. c’est finalement le tramway « classique » qui a été construit sur la ligne 5a jusqu’à la chapelle des moulins, le prolongement vers le hameau de dardennes et le village du revest devant se faire plus tard. le confort des tramways était plutôt spartiate, mais à la belle saison, les remorques normales étaient remplacées par des baladeuses (ouvertes sur les cotés) ou des baignoires. le dimanche, dans les années d’après guerre, les toulonnais aimaient prendre le 5 avec un repas froid pour venir pique-niquer au bar de la chapelle des moulins et passer une journée à la campagne à peu de frais. le patron permettait qu’on utilise ses tables à condition de lui acheter les boissons.
le tramway n’a jamais dépassé la chapelle jusqu’à la fin de son exploitation en 1952. les liaisons avec dardennes, le barrage et le revest ont été faites par autocars d...
9.
🚌 Autobus, cars & Co De Toulon au Revest
...n en
parlait mais personne ne l'avait encore entendue. et puis surtout, on
"causait" : c'est-à-dire qu'on parlait des uns et des autres avec ni
plus ni moins d'indulgence qu'aujourd'hui. l'ambiance se transformait
avec l'approche du dépat marquée par l'arrivée du receveur et surtout de
monsieur aymÉ, le chauffeur que le propriétaire de la ligne, monsieur
genin, remplaçait parfois le dimanche. monsieur aymÉ était plus proche
des voyageurs. il jouissait de la considération conférée par la conduite
d'un si gros véhicule en un temps où les voitures à chevaux étaient
plus nombreuses que les automobiles et où les taxis n'avaient pas encore
détrôné les fiacres.
l'heure du départ était plutôt imprécise pour attendre l'éventuel
retardataire. enfin, dans un grand bruit de moteur et de carrosserie
accompagné de soubresauts, le voyage commençait en emmenant les
passagers vers le boulevard de strasbourg parcouru par une double voie
de tramways et bordé de chaque côté par de magnifiques platanes qui
ombrageaient les larges trottoirs sur lesquels s'étalaient les terrasses
des grands cafés chers au cœur des toulonnais. on quittait le boulevard
au rond-point du jardin de la ville par une route qui épousait la forme
d'un "s" pour se faufiler dans les remparts déserts dès que la nuit
tombait.
comme toutes les places fortes, toulon était protégée du côté de la terre par une ceinture de fortifications faite de remparts avec leurs casemates, leurs corps de garde occupés militairement jusqu'à la fin de la grande guerre et de douves ou fossés emplis d'eau. pour sortir de la ville, on ne pouvait les franchir qu'en passant sous une haute porte prolongée vers l'extérieur par un pont qui n'était plus "levis" enjambant un fossé qui n'était plus une douve bien que tout fut demeuré semblable au passé. de tout cela, ne restent plus aujourd'hui que la porte d'italie et celle de sainte-anne.
la po...
10.
🚌 Autobus, cars & Co La ligne 5A de tramway Toulon-Les Moulins
...🚌 autobus, cars & co la ligne 5a de tramway toulon-les moulins
entre le 2 février 1925 et 1952, le tramway va desservir la chapelle des moulins à partir de la place notre-dame (actuellement noël blache) depuis toulon. avec un tronc commun de blache à la tranchée avec la ligne 6 des routes.
nous verrons l'histoire de cette ligne 5a avec le chapître que lui a consacré gabriel bonnafoux dans son ouvrage de 1985 : un siècle de transports en commun dans l'agglomération to...